Об этом заявил в среду представитель Международной ассоциации воздушного транспорта (International Air Transport Association, IATA) Дмитрий Шамраев. "Полная сертификация авиационного биотоплива будет завершена к первому кварталу 2011 года", - сказал Шамраев.
Японская авиакомпания JAL в 2009 году уже продемонстрировала показательный полет самолета, заправленного биотопливом второго поколения, сообщает РИА Новости. Вместо традиционного авиакеросина двигатели Boeing-747 работали на продуктах переработки "родственницы" обычной капусты.
На лайнере были установлены обычные двигатели производства компании
Pratt & Whitney. Испытанная биотопливная смесь состояла из трех
компонентов, полученных при переработке растений камелины и ятрофии, а
также морских водорослей. Такие смеси называют биотопливом второго
поколения, поскольку, в отличие от традиционных этанола и растительных
масел, они не относятся к продуктам питания и не могут стать причиной
голода в бедных регионах мира.
Главными выгодами использования
биотоплива в коммерческой реактивной авиации станут снижение объема
выделяемых парниковых газов и улучшение экологических показателей
современной гражданской авиации.
По словам Шамраева, следующими шагами по постепенному внедрению биотоплива должны стать увеличение объемов его производства и коммерциализация.
Глобальные цели IATA по снижению эмиссии выбросов в авиаотрасли с 2010 года состоят в пятипроцентном повышении ежегодной топливной эффективности самолетов, с 2020 года - обеспечение замораживания выбросов на уровне, независимо от мирового роста перевозок, а с 2050 года - снижение выбросов CO2 вдвое (на 50%) по сравнению с 2005 годом.